Հեծանվավազքի պատմություն և տեսակներ

Այն պահից, երբ առաջին հեծանիվները սկսեցին արտադրվել և վաճառվել 19-րդ դարի երկրորդ կեսին Ֆրանսիայում, նրանք անմիջապես սերտորեն կապված են մրցարշավի հետ:Այս վաղ տարիներին մրցարշավները սովորաբար անցկացվում էին ավելի կարճ տարածություններում, քանի որ օգտագործողի վատ հարմարավետությունը և շինարարական նյութերը թույլ չէին տալիս վարորդներին երկար ժամանակ արագ վարել:Այնուամենայնիվ, բազմաթիվ հեծանիվների արտադրողների ճնշման ներքո, որոնք սկսեցին հայտնվել Փարիզում, սկզբնական ընկերությունը, որը ստեղծեց առաջին ժամանակակից հեծանիվը, Michaux Company-ն, որոշեց խթանել մեկ մեծ մրցարշավային իրադարձություն, որը մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց փարիզցիների կողմից:Այս մրցավազքը տեղի է ունեցել 1868 թվականի մայիսի 31-ին Parc de Saint-Cloud-ում, որտեղ հաղթող է ճանաչվել անգլիացի Ջեյմս Մուրը:Դրանից անմիջապես հետո Ֆրանսիայում և Իտալիայում հեծանիվների մրցավազքը սովորական դարձավ, երբ ավելի ու ավելի շատ իրադարձություններ փորձեցին անցնել փայտե և մետաղական հեծանիվների սահմանները, որոնք մինչ այդ դեռ չունեին ռետինե օդաճնշական անվադողեր:Հեծանիվների շատ արտադրողներ լիովին աջակցեցին հեծանվավազքին՝ ստեղծելով ավելի ու ավելի լավ մոդելներ, որոնք նախատեսված էին օգտագործել միայն մրցարշավի համար, և մրցակիցները սկսեցին շատ հարգելի մրցանակներ վաստակել նման միջոցառումներից:

Մինչ հեծանվային սպորտաձևերը դառնում էին ավելի ու ավելի տարածված, մրցարշավներն իրենք սկսեցին անցկացվել ոչ միայն հանրային ճանապարհների վրա, այլև նախապես պատրաստված մրցուղիներում և վազքուղիներում:1880-ականներին և 1890-ականներին հեծանվավազքը լայնորեն ընդունված էր որպես լավագույն նոր սպորտաձևերից մեկը:Պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքի երկրպագուների թիվը էլ ավելի մեծացավ ավելի երկար մրցավազքների հանրահռչակմամբ, հատկապես իտալական Միլան-Թյուրինգ մրցավազքը 1876 թվականին, բելգիական Լիեժ-Բաստոն-Լիեժը 1892-ին և ֆրանսիական Փարիզ-Ռուբեյը 1896-ին: Միացյալ Նահանգները նույնպես հյուրընկալեցին մրցավազքերի իր բաժինը: , հատկապես 1890-ականներին, երբ վեցօրյա մրցարշավները հայտնի դարձան (սկզբում ստիպեցին միայնակ վարորդին քշել առանց կանգ առնելու, բայց ավելի ուշ թույլ տվեցին երկու հոգանոց թիմեր):Հեծանվավազքն այնքան տարածված էր, որ 1896 թվականին այն ընդգրկվեց առաջին ժամանակակից օլիմպիական խաղերում:

Հեծանվային ավելի լավ նյութերով, նոր դիզայնով և հանրության և հովանավորների շրջանում շատ ավելի մեծ տարածում ունենալով, ֆրանսիացիները որոշեցին կազմակերպել միջոցառումը, որն աներևակայելի հավակնոտ էր՝ հեծանվավազք, որը կտարածվի ողջ Ֆրանսիայի վրա:Բաժանված վեց փուլով և անցնելով 1500 մղոն, առաջին Տուր դե Ֆրանսը անցկացվեց 1903 թվականին։ Սկսած Փարիզից՝ մրցարշավը տեղափոխվեց Լիոն, Մարսել, Բորդո և Նանտ՝ նախքան Փարիզ վերադառնալը։Ունենալով մեծ մրցանակ և 20 կմ/ժ լավ արագություն պահպանելու մեծ խթաններ, գրեթե 80 մասնակից գրանցվեց այդ սարսափելի մրցավազքին, ընդ որում Մորիս Գարինը զբաղեցրեց առաջին տեղը 94 ժամ 33 մ 14 վրկ վարելուց հետո և շահեց մրցանակը, որը հավասար էր տարեկան աշխատավարձի: գործարանի վեց աշխատող.Tour de France-ի ժողովրդականությունը հասավ այնպիսի մակարդակի, որ 1904-ի մրցարշավի վարորդներին հիմնականում հավաքում էին մարդկանց, ովքեր ցանկանում էին խաբել:Բազմաթիվ հակասություններից և անհավանական քանակի որակազրկումներից հետո պաշտոնական հաղթանակը շնորհվեց 20-ամյա ֆրանսիացի վարորդ Անրի Կորնեին:

Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքի հանդեպ խանդավառությունը դանդաղեցրեց լայն տարածում, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ շատ բարձրակարգ եվրոպացի վարորդներ մահացան և ծանր տնտեսական ժամանակները:Այդ ժամանակ պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքները մեծ տարածում գտան Միացյալ Նահանգներում (որոնք չէին նախընտրում երկար տարածությունների մրցավազքը, ինչպես Եվրոպայում):Հեծանվավազքի հանրաճանաչության մեկ այլ մեծ հարված ստացավ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, որը տարածեց ավելի արագ փոխադրման մեթոդները:Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո պրոֆեսիոնալ հեծանվավազքը կարողացավ էլ ավելի մեծ ժողովրդականություն վայելել Եվրոպայում՝ գրավելով ամենամեծ մրցանակային ֆոնդերը և ստիպելով հեծանվորդներին ամբողջ աշխարհից մասնակցել եվրոպական բազմաթիվ միջոցառումների, քանի որ իրենց երկրները չէին կարող համապատասխանել կազմակերպվածության, մրցակցության այդ մակարդակին։ և մրցանակային գումար:1960-ականներին ամերիկացի վարորդները մեծ ներխուժեցին եվրոպական հեծանվային ասպարեզ, սակայն 1980-ականներին եվրոպացի վարորդները ավելի ու ավելի սկսեցին մրցել Միացյալ Նահանգներում:

20-րդ դարի վերջում ի հայտ եկան պրոֆեսիոնալ լեռնային հեծանվավազքներ, և առաջադեմ կոմպոզիտային նյութերը դարձրեցին 21-րդ դարի հեծանվավազքը ավելի մրցունակ և հետաքրքիր դիտելու համար:Դեռ ավելի քան 100 տարի անց Tour de France-ը և Giro d'Italia-ն աշխարհում ամենահայտնի միջքաղաքային հեծանվավազքներն են: